De heer Ed de Bruijn gaf een briefing over zijn werk als directeur van de Texel International Airport en als Hoofd Bureau Air Display KLu

Onder grote en aandachtige interesse hoorde een groot aantal leden van de Regio Deelen het verhaal van de heer Ed de Bruin.
Voor vliegend Nederland is de heer de Bruijn vooral bekend als de vriendelijke en joviale havenmeester van het vliegveld Texel. Maar hij heeft nog meer in zijn mars.

Dhr. De Bruin begint met een stukje geschiedenis. Zijn vader is in 1964 met Schreiner en 1000 schapen als havenmeester naar het vliegveld Texel gegaan. Het was toen natuurlijk nog niet zo druk als tegenwoordig. Er werd al van een topdag gesproken bij een bezoek van twee tot drie toestellen. Als er een toestel landde, dan moesten eerst de schapen verdreven worden.

 

In het begin werden hier vier oranje gekleurde Spitfires gestationeerd die door Schreiner gebruikt werden voor doelslepen. De Spitfires werden later vervangen door Harvards. Het is nog steeds jammerlijk dat die Spitfires in de zestiger jaren van de vorige eeuw werden verschroot.

Het Texel met de schapen bleek niet zo´n goed toekomstperspectief te hebben. Dit veranderde toen zijn vader besloot van Texel een internationale luchthaven te maken. Daarvoor was nodig dat zijn vader officieel douanebeambte werd.

Dhr. De Bruijn heeft na in de zestiger jaren assistent havenmeester te zijn geweest gevolgd door een vaste aanstelling in 1974, zijn vader officieel in 1982 opgevolgd.

Veel van zijn werk als havenmeester bestaat uit pr-activiteiten. Het aantal vliegbewegingen op Texel zijn duidelijk toegenomen, piekte in 1991 en heeft zich na een kleine dip aan het begin van de 21^ste eeuw (denk aan de terroristische aanslagen) op dit moment gestabiliseerd tot zo´n 23.000 vliegbewegingen per jaar. De laatste jaren zullen vliegscholen waarschijnlijk wel weer dankbaar gebruik gaan maken van Texel, omdat andere vliegvelden met hun landingsgelden voor veel leerlingen te duur geworden zijn.

Helaas hebben er zich ook wel ongelukken voorgedaan in de geschiedenis van het vliegveld. Iedereen kan zich nog het tragische ongeluk in de Waddenzee herinneren van de DC-3 van de Dutch Dacota Association. Een ware klap voor de historische luchtvaart in Nederland. Dhr. De Bruin was natuurlijk zeer nauw betrokken bij dit ongeluk. De pers liep zijn kantoor plat.

Een highlight voor Texel is altijd de Texel Airshow die de laatste jaren in samenwerking met de Semicole Airshow in Belgie iedere 3 jaar wordt georganiseerd. Gebleken is dat het onderhouden van netwerken heel belangrijk is. Hierdoor heeft de Bruijn tijdens de laatste airshow van 2007 het wel voor elkaar gekregen dat de KDC-10 van de KLu en een AWACS toestel in een fly-by voorbijkwamen.

Door zijn Texel Airshows en zijn netwerken werd de Bruijn door de RNLAF Air Displey Office uitgenodigd om vast aanspreekpunt van de luchtmacht te worden. Probleem binnen de KLu was dat mensen net als ze een beetje expertise opgebouwd hebben na drie jaar een andere functie kregen. Vanaf nu werd het werk als Hoofd Bureau Air Display voor de KLu een substantieel deel van zijn arbeidleven.

De KLu heeft de de Open Dagen altijd gezien als een manier van personeelswerving. Zeker in deze tijd is dat van cruciaal belang.

Met de organisatie van de Open Dagen is eigenlijk een jaar gemoeid. Drie maanden na de Open Dagen worden de volgende uitnodigingen weer verstuurd. Ook houdt hij zich bezig met het “uitzenden” van demo teams naar het buitenland. Bijvoorbeeld wanneer een Air Show op de Nellis AFB ook onze F-16 demo wil hebben. Ook dit regelt het Bureau. Aan 30 tot 40 % van de aanvragen kan niet aan voldaan worden.

Naast de Open Dagen wordt vaker een beroep op het bureau gedaan. Denk aan de veteranendagen, de dodenherdenkingen in bijvoorbeeld Margraten waarbij vaak een fly-by wordt verwacht.

Trots is de Bruijn op de eervolle fly-by die hij heeft mee helpen organiseren bij de begrafenis van Prins Bernard.

Ook escorts voor staatshoofden op officieel staatsbezoek in Nederland worden door het Bureau geregeld. De QRA pikt de toestellen met staatsgasten aan de grens op.

Er komt in zoals blijkt een hoop kijken bij het organiseren van vliegshows en van de Open Dagen. Voor de deelnemers moet brandstof, hotel, eten, transport en fun top geregeld zijn.

 

De Bruijn lichtte een tipje van de sluier op met betrekking tot de Open Dagen 2008. Dit jaar zullen de Open Dagen een wat karig karakter dragen. Vedetten als de Patrouille Suisse, Patrouille de France en de Red Arrows zullen helaas niet van de partij zijn. Jammer ook dat de jets van de RAF niet meer naar het vasteland worden gestuurd. We zullen ze dus missen bij de Airshows.

In de buurt van de vlb. Leeuwarden worden gelijk met de Open Dagen kinderfeesten georganiseerd, waardoor in de ochtenduren geen jet-noise ten gehore gebracht mag worden.

De Jordaniër horen inmiddels bij het meubilair en vormen dus ook een onderdeel van het vliegend programma. De Portugezen en de Finnen lijken dit jaar ook mee te komen vliegen. In tegenstelling tot de afgelopen jaren zullen dit jaar de Frecci Tricolore van de Italiaanse Luchtmacht zich weer van hun goede kant laten zien.

Onze F-16 demo geeft natuurlijk dit jaar ook acte de présence. Het inmiddels vier jaar gebruikte demotoestel behoudt dit jaar trouwens nog zijn typische kleurenschema.

Een probleem dat de laatste jaren steeds meer optreedt is, dat de verscheidenheid aan toestellen drastisch afneemt. De meeste landen vliegen steeds vaker met dezelfde toestellen. Dit geldt ook voor landen uit het oostblok. Het wordt dus moeilijk ieder jaar een afwisselend en attractief programma samen te stellen.

Luchtshows worden natuurlijk sinds enkele ongelukken de afgelopen jaren. zeer kritisch door het publiek gevolgd. Zeker na het fatale ongeluk met de Frecce Tricolori in Ramstein AFB. dit 313e aerobatische trainingssquadron heeft enkele jaren geleden tijdens een demo tijdens de Open Dagen een rode kaart gekregen, omdat zij een manoeuvre onder de toegestane minimum hoogte vlogen. Hierop zijn zij weggebleven bij de Open Dagen, maar 2008 zijn zij in Leeuwarden weer van de partij.
 

Een andere leuke anekdote is het verhaal rond de demo van de US Navy Blue Angels in Leeuwarden in 2006. De Bruijn is jaren mee bezig geweest om ze naar Europa te krijgen. Hij is om te beginnen met verschillende geschenkartikelen naar Pensacola gereisd. Hier kwam hij in contact met een dame die in de VS hetzelfde voor de marine deed als de Bruin in Nederland. Door haar kreeg hij de opdracht om de trip van de Blue Angels naar Leeuwarden te organiseren.

Hun support manual omvatte 85 pagina´s. de kosten bleken mee te vallen, want de Blue Angel organisatie betaalt 80% van de gemaakte kosten zelf.
Tijdens de gesprekken met de Amerikanen blijkt dat zij totaal anders vliegen dan de door vele regels gebonden Europeanen. Zo vliegen de Amerikanen graag laag met veel geluid over het publiek. Dit is not done in Europa. Hier geldt de regel straight and level op minimaal 500 ft. De Bruijn zat in een schier onmogelijk conflict. Enerzijds moest hij de Europese beperkingen in het algemeen en de Nederlandse beperkingen in het bijzonder aan de Amerikanen uitleggen en verdedigen en aan de andere kant mocht hij die Amerikanen natuurlijk ook niet wegjagen.  Immers, veranderingen in de hele sequence haalt de vliegers uit hun routine en kan gevaarlijke momenten opleveren. Vijf verschillende instanties moesten onafhankelijk van elkaar toestemming geven alvorens de Amerikanen de lucht in konden.

Een complicerende factor was, dat zij als voorschrift hadden dat zij drie uur oefenen moesten absolveren vóór de demo op de Open Dagen. Tijdens die rehearsal op vrijdag vlogen zij delen van hun programma op 100 ft. Mocht niet! Ze vlogen letterlijk tussen de flats van Leeuwarden door. Mocht niet! De Bruin zat in een moeilijk conflict, want als hij hier concessies zou doen zou het einde zoek zijn. Er moest een grens getrokken worden. Gelukkig voelde hij zich gesteund door de CLSK.

De C130 van de Blue Angels zou ook een rehearsal doen. Voor de Amerikanen is het normaal dat bij deze vlucht ook journalisten worden uitgenodigd. Maar dat kan verzekeringstechnisch in Nederland niet. Daarom dat twee uitgelezen journalisten samen met de Commissaris der Koningin in Friesland meemochten.

Ze hadden nodig: fitness ruimten, politieexcorte, 78 kamers, 34 auto´s, 150 vaten smoke-olie.

 








<!--[if !vml]--> <!--[if !vml]-->

Na de briefing kon nog even onder het genot van een drankje  worden nagepraat

Na de interessante lezing werd de heer de Bruijn namens de vanavond verhinderde voorzitter door de heer van Gent bedankt. De Bruijn heeft een mooi beeld van de geschiedenis geschetst en heeft een illustratief voorbeeld gegeven van de verschillen tussen Europa en de V.S. Ook was het plezier dat de Bruin beleeft bij zijn tijdrovende, en vaak zeer moeizame en diplomatieke werk op Texel International Airport en bij de Luchtmacht duidelijk te merken.

Na de briefing kon nog even gezellig onder het genot van een drankje worden nagepraat.

  (foto: Ger Eising)