Het eerste gedeelte van deze avond bestond uit de Algemene regionale ledenvergadering.
Het tweede gedeelte van deze avond bestond uit een lezing door dhr. drs. Jan Smit over de opleiding tot verkeersvlieger aan de Dutch Flight Academy.
De verslagen van beide gedeelten kunt u  hieronder lezen:



Algemene Ledenvergadering

De voorzitter, de heer Ribbink geeft een inleiding en een overzicht van het afgelopen jaar. Het valt op dat de regio Deelen gestaag blijft groeien. De heer Ribbink is blij met de altijd grote belangstelling voor de activiteiten. Hij complimenteert alle bestuursleden met het werk dat zij afgelopen jaar verricht hebben en met name de activiteitencommissie krijgt een pluim vanwege het telkens weer aantrekkelijke programma ondanks het feit, dat de KLu zo onder druk staat, dat het bezoeken van onderdelen moeilijk wordt. Hij wijst erop, dat dit bezoeken van onderdelen wel van groot belang is voor onze vereniging.

Het verslag van de laatstgehouden Algemene Ledenvergadering werd vastgesteld.

De secretaris Engel geeft een gedetailleerd verslag van de activiteiten van het afgelopen jaar en geeft een eerste planning voor het komende jaar.

Na een inleiding en verantwoording door de penningmeester dhr. Tol, beveelt de kascommissie bij monde van dhr. Konijnenberg de vergadering aan het bestuur decharge te verlenen voor de concept jaarrekening 2008. De vergadering stelt de jaarrekening 2008 officieel vast.

De nieuwe kascommissie zal bestaan uit: dhr. Joosten en dhr. Konijnenberg.

Volgens rooster dienen de bestuursleden Ribbink en Eising officieel af te treden. Beide stellen zich beschikbaar voor een volgende periode. De vergadering stemmen unaniem in. De heer van Gent feliciteert de beide bestuursleden en zegt blij te zijn dat beide heren weer bereid zijn hun functies te hervatten.

De heer Eising drukt de leden op het hart, dat zij zich wel exact aan de regels moeten houden die nu eenmaal gelden op een militair terrein. Er worden afspraken gemaakt over
De Algemene Ledenvergadering verliep aangenaam en zeer gemotiveerd.



Lezing door dhr. drs. Jan Smid over de opleiding tot verkeersvlieger aan de Dutch Flight Academy.

Na de Algemene Ledenvergadering en een korte pauze stelde de heer Jan Smit, oprichter en eigenaar van de Dutch Flight Academy, zich kort voor.

Het voelde voor hem als een soort terugkomen. In 1959 is hij van Twenthe naar Deelen overgeplaatst. Hij heeft hier één jaar lang als meteo officier bij de KLu gewerkt. Daarna werd hij uitgezonden naar Nieuw Guinea en via Woensdrecht en Ypenburg kwam hij weer terug op Deelen. Hier is hij tot 1976 maandvlieger geweest. Elke week kon hij één dag in de week betaald privé-vliegen, zoals hij stelt.
Als (selectie)psycholoog is hij lange tijd verbonden geweest aan de toenmalige Stichting Nationaal Lucht- en Ruimtevaart Geneeskundig Centrum in Soesterberg dat momenteel bekend staat onder de naam Centrum voor Mens en Luchtvaart.

Vóór 1999 kon in principe iedereen vlieger worden wanneer hij maar de tentamens haalde. Na 1999 werden de Joint Aviation Requirements ingevoerd waarbij de vereisten en regelgeving voor beroeps- en verkeersvliegers internationaal werd vastgelegd.
Vroeger kon men nog vlieger worden via de Luchtmacht. Velen wilden op die manier iets van de wereld zien. Maar de huidige generatie heeft eigenlijk al alle kleuren vliegveldbeton gezien.

Na zijn tijd bij de luchtmacht kon hij het vliegen niet laten en koos regelmatig als zakelijk en sproeivlieger het luchtruim. In Eelde werd hij vlieginstructeur. Met een Franse mevrouw is hij in Eelde met een vliegschool begonnen. Dit werd de Dutch Flight Academy. Eelde was niet druk, het was al een opleidingsveld met twee verharde banen en een ILS. Op een bedrijventerrein vlak om de hoek heeft men een pand gevonden. In het pand bevonden zich drie leslokalen waarin de studenten zich in de theorie van het vliegen kunnen bekwamen. De vliegschool heeft ook de beschikking over een simulator. In de loop van dit jaar komt er een Boeing 737-800 NG simulator met glazen cockpit bij.

Begon men in het begin met 7 studenten, in het pechjaar van de luchtvaart in 2001 waren er toch nog 12 studenten. Alle opleidingen leiden weliswaar op tot hetzelfde brevet, maar de DFA bleek en blijkt een slagingspercentage te hebben van 100 %. Men benutte de minimaal 18 maanden zeer optimaal en efficiënt. De studenten blijven in Europa en moeten leren vliegen in de zeer gecompliceerde Europese weersomstandigheden en de complexe Europese luchtstructuren. De opleiders willen de studenten bovendien altijd zien.
De theorie en praktijk zijn geïntegreerd en kunnen elkaar wederzijds versterken waardoor men al vrij vroeg in het curriculum de interesse in het instrumentvliegen kan wekken. Discipline en ordelijkheid worden groot geschreven. Jan Smit zegt van zijn militaire achtergrond behoorlijk te hebben kunnen profiteren. Dit gunt hij ook de studenten.


SELECTIE
Wie komen er als student-vlieger in aanmerking?
Jongens en meisjes tussen de 17 en 30 jaar. Ze moeten in principe minimaal een HAVO diploma of een afgeronde HBO diploma met wiskunde, natuurkunde en Engels hebben.
Psychologisch onderzoek.

Het psychologisch onderzoek vindt plaats tijdens de eerste selectie ronde bij de DFA. Er mag natuurlijk geen sprake zijn van een psychische pathologie. De opleiding lijkt wel een beetje op een gedragstherapie. Mocht het nodig zijn dan kan er kan een aanvullend onderzoek plaats vinden bij het Institute Aviation Psychology.
De vliegmedische keuring wordt gedaan bij Aviation Medical Center gevestigd op Schiphol.


OPLEIDING
De opleiding zelf kost ruim € 100.000,-  De financiering wordt individueel op maat gemaakt, waarbij rekening kan worden gehouden met persoonlijke mogelijkheden en omstandigheden. Een aantal banken bieden een arrangement die de kosten van opleiding en levensonderhoud dekken.

Het opleidingsschema ziet er als volgt uit:

FASE 1 - Introductieweken
    * Basis kennis voor het vliegen
    * Elementaire vliegopleiding
    * Starten & Landen, circuitvliegen
    * Vliegtijd ca. 10 uur
    * First "SOLO"
    * UITREIKING eerste "streep"

FASE 2 - Navigeren, noodprocedures, vliegmanoeuvres
    * ca. 30 uur.
    * PROGRESSTEST

FASE 3 - Solo vluchten door heel Europa
    * 40 uur vliegen
    * Total time ca. 75 uur
    * PROGRESSTEST

FASE 4 - Complex & Advanced
    * Complex aircraft, Piper Arrow
    * Sneller, hoger, intrekbaar landingsgestel, variabele propeller.
    * Vliegtijd ca. 10 uur
    * Total time ca. 85 uur
    * EXAMEN CPL

FASE 4.2 TM 4.7
    * Flightsimulator Instrument vliegen in FNPT 2  "glass" cockpit, in crewconcept
    * Vliegtijd: 40 uur Pilot Flying, 40 uur Pilot Monitoring
    * Total time ca. 125 uur
    * Daarna, echt vliegen op de DA42;  totaal 60 uur actual
    * Total time ca. 185 uur
    * EXAMEN MEP / IR

De opleiding wordt afgesloten met de Multi Crew Coordination course op een B737 of Airbus 320, extern in het binnen- of buitenland, voor het behalen van het MCC certificaat.




Naar aanleiding van dit indrukwekkende verhaal ontstond er met de zaal een discussie over aërodynamica. Tot nu toe ging men in alle vliegopleidingen ervan uit, dat de lift boven de vleugel veroorzaakt werd door de wet van Bernouille (venturi-effect). Maar als dit waar zou zijn zou een Cessna 172 bijna het vleugeloppervlak moeten hebben van een Boeing 747! Maar later onderzoek wijst uit dat het eigenlijk de tweede wet van Newton (actie = reactie) is die de lift kan verklaren.

De vliegschool beschikt over

Vier TB-10 Tobago´s. Deze toestellen worden gebruikt voor het VFR gedeelte van de opleiding en voor een deel van de IFR training.

Eén Piper Turbo Arrow IV met intrekbaar landingsgestel. Dit toestel wordt gebruikt voor de CPL opleiding.

Drie Diamond DA-42 Twin Stars. Dit zijn zeer moderne twee-motorig toestellen met diesel motoren. De cockpit layout geeft een uitstekende aansluiting bij de cockpits van moderne verkeersvliegtuigen.

Simulator: Diamond DA-42 Twin Star met "glass "cockpit. Deze vluchtnabootser wordt door de DFA gebruikt voor de instrumentvliegopleiding en is gecertificeerd voor tweemotorige vliegtuigen (Beech Baron en de Diamond DA-42 Twin Star). De simulator heeft een uitzichtsysteem waarbij een realistische buitenwereld (nacht, dag en weersomstandigheden) wordt geprojecteerd op grote schermen onder een hoek van meer dan 180 graden.


E.e.a. is uitgebreid na te lezen op de website van de DFA www.dfa-fto.nl.